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樂西高速建設再進一步 大涼山1號隧道正式掘進

發布時間:2020-10-15 瀏覽次數:191 來源:人民網


信息鏈接:http://sc.people.com.cn/n2/2020/1013/c345167-34347267.html




人民網成都10月13日電 (郭瑩)13日,大涼山腹地傳來喜訊,在涼山州美姑縣巴普鎮,國內首台應用於高速公路輔助施工的TBM——“月城涼山號” 正式啟動對樂西高速公路大涼山1號隧道掘進。這標誌著四川重要的扶貧通道和生態旅遊通道樂西高速建設取得重大進展。

國內創新 TBM首次參與高速路隧道施工

今天上午,大涼山1號隧道施工現場機器轟鳴,工人忙碌。總長176米,總重1400噸的“月城涼山號” TBM刀盤緩緩轉動,正式對隧道平行導洞實施掘進。據大涼山一號隧道項目總工劉曉春介紹,該設備已於前期完成組裝調試,從目前情況看,掘進工作進展順利。為搶抓工期,項目將安排工人兩班倒,設備24小時不停歇進行掘進。

大涼山1號隧道是樂西高速控製性工程之一,全長約15.3Km,其進口位於雷波穀堆鄉,出口位於美姑巴普鎮,是目前省內乃至西南地區在建和已通車最長的高速公路隧道。

樂西公司美姑代表處處長全凱介紹,由於隧道沿線地質條件複雜,隧道洞身存在斷層破碎帶、軟岩大變形、湧水突泥、瓦斯、岩溶等不良地質,修建難度高,施工風險高。加之隧道進口端約8Km位於四川嘛咪澤自然保護區內,無法在保護區設置斜井及豎井,為滿足運營通風需要,隧道施工在保護區內沿主線設置了平導,並結合地質及場地情況采用了TBM平導+主洞鑽爆法的組合施工工法。

“這是我國高速公路隧道行業TBM施工工法的首次嚐試,也是高速公路隧道建設領域的重大的技術創新。”全凱透露,傳統鑽爆法平均月進尺100-110米左右,使用TBM施工,平均月進尺300-400米左右,是傳統方式工效的2倍。

以大涼山1號隧道平行導洞掘進為例,如果采用傳統鑽爆法,工期大約在6-7年左右,而采用TBM施工法,工期將縮減至30個月。

據了解,TBM(Tunnel Boring Machine)全稱全斷麵岩石隧道掘進機,集破岩、出渣、初期支護等功能於一體,具有掘進速度快、安全環保、施工質量高等特點。此次用於掘進的“月城涼山號”曾用於吉林中部引鬆供水工程,並創造了最高1209.8米,最高日進尺86.5米,平均進尺660米的掘進記錄。此次是結合大涼山1號隧道的工程特點和地質條件,由鐵建重工和中鐵十八局等單位聯合研發,進行針對性改造的首台高速公路TBM,屬於國內首台大直徑敞開式TBM的再製造,也是國內首台應用於高速公路輔助施工的TBM,在TBM設備再利用方麵也是一次突破性的嚐試。

助力發展 樂西高速將成大小涼山致富路

“大涼山1號隧道是今年3月啟動建設,項目主體工程和輔助工程同步進行。”中鐵十八局大涼山1號隧道項目經理張全洲告訴記者,大涼山1號隧道對樂西速建設意義重大。按照計劃,大涼山1號隧道將於2024年6月貫通,之後進入路麵鋪設,機電安裝環節。

據了解,樂西高速公路起於樂山市馬邊縣,順接仁沐新高速公路馬邊支線,經涼山州雷波縣、美姑縣,止於昭覺縣南側,與西昌至昭通高速公路(G7611線)相接。路線長152公裏,橋隧比高達83%,總投資335億元,建設工期5年,項目由四川交投川高公司投資建設。

作為省政府交通重點項目,樂西高速是首條深入大小涼山腹地,落實精準扶貧政策的高速公路,建成後將連接烏蒙山集中連片特困區和大小涼山腹地彝族主要聚居地,結束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的曆史,在四川省高速公路網中具有重要地位,是省內重要的扶貧通道和生態旅遊通道,對進一步完善路網功能,提升路網綜合服務水平具有積極作用。同時,將有效帶動當地經濟發展,極大方便沿線群眾出行需求,推動精準扶貧政策在彝區落地落實,實現對該地區旅遊、就業、農副產品配套產業的輻射和帶動。


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